De tien meest gemaakte fouten bij het ankeren

Het korte antwoord

De meeste ankers krabben niet omdat het anker slecht is, maar omdat er tijdens de manoeuvre iets misgaat: te weinig ketting, de verkeerde bodem, een anker dat nooit goed is ingegraven. De tien fouten hieronder zijn de fouten die in elke baai steeds weer gemaakt worden. Elk ervan is met weinig moeite te voorkomen.

1. De ketting afmeten op de waterdiepte

‘Drie keer de diepte’ klinkt als een regel, maar rekent verkeerd. De ketting begint niet aan het wateroppervlak, maar bij de boegrol – en waar getij is, telt de diepte bij hoogwater, niet die op het moment van ankeren. Wie op 4 m diepte met een boegrol 1,5 m boven het water vijf keer de diepte steekt, ligt in werkelijkheid maar op 3,6 : 1.

Beter: (waterdiepte + getijstijging + hoogte van de boegrol) × verhouding. Hoeveel meter dat is, rekent Hoeveel ankerketting bij welke waterdiepte? voor u uit.

2. De verhouding kiezen op het weer tijdens het ankeren

Wie ’s middags ankert, heeft vaak rustig weer. Waar het om gaat, is wat er ’s nachts komt: een windkentering, valwinden van de bergen, een onweersbui. Wie voor de rust ankert, ligt te kort voor de storm.

Beter: De weersverwachting voor de hele ligtijd lezen en de verhouding daarop kiezen – voor de nacht met alleen ketting minstens 5 : 1, bij voorspelde harde wind 7 : 1.

3. Niet weten hoeveel ketting er uit ligt

De beste berekening heeft geen zin als niemand op het voordek weet of er 40 of 55 m uit is gelopen. Er wordt geschat op het geluid van de lier, op getelde seconden of op markeringen die allang zijn afgesleten. De schatting is bijna altijd te hoog: er ligt minder ketting uit dan je denkt.

Beter: De ketting om de 10 m markeren, met een methode die u ook ’s nachts herkent – welke methoden standhouden, vergelijkt Ankerketting markeren: zes methoden vergeleken. Nog nauwkeuriger is een display dat de meters direct bij de lier toont; daarvoor ontwikkelen we AnkerSepp, zie Kettingteller zonder inbouw.

4. Niet naar de bodem kijken

Zand en stevige modder houden goed. Zeegras, vooral posidonia in de Middellandse Zee, houdt slecht: het anker glijdt over het dichte tapijt in plaats van zich in te graven. Rots houdt óf helemaal niet, óf zo goed dat het anker niet meer omhoogkomt. Daarbij komt dat posidoniavelden de kraamkamer zijn van talloze vissoorten en daarom in veel landen beschermd zijn: ankeren erop is daar verboden.

Beter: In de zeekaart en de pilot nakijken wat er op de bodem ligt, en voor het laten vallen naar beneden kijken. Een lichte zandplek tussen donker zeegras is de juiste plek.

5. De zwaaicirkel vergeten

Een boot voor anker ligt niet op één punt, hij draait om het anker. De straal is zo groot als de gestrekte ketting plus de bootlengte – met 50 m ketting en een boot van 12 m meer dan 60 m. Wie te dicht bij een buurman, een rif of de kant ankert, merkt dat pas als de wind ’s nachts draait.

Beter: De eigen zwaaicirkel inschatten en zo ankeren dat hij vrij blijft. Let op de buren: een motorboot aan een lijn zwaait anders dan een zeilboot aan ketting. Wie er het eerst was, heeft voorrang.

6. De ketting op een hoop laten vallen

Als de ketting in één keer valt terwijl de boot stilligt, belandt hij als een hoop op het anker. Het anker kan zich niet richten, de ketting kan om de schacht raken en bij de eerste trek breekt het anker weer uit.

Beter: Het anker laten vallen als de boot net tot stilstand komt en de ketting daarna gelijkmatig steken terwijl de boot langzaam achteruit drijft of vaart. Zo komt hij gestrekt op de bodem te liggen.

7. Het anker niet invaren

Een anker dat alleen op de bodem ligt, houdt niet. Het moet zich ingraven – en dat gebeurt pas onder trek.

Beter: Als de ketting uit ligt, met langzame en daarna toenemende achteruitvaart trek opbouwen. Zoek twee peilmerken aan wal die achter elkaar liggen: verschuiven ze niet ten opzichte van elkaar, dan houdt het anker. Rukt de ketting of verloopt de peiling, dan zit het anker niet vast – dan opnieuw ankeren, niet hopen.

8. De ankerlier de boot laten houden

De ankerlier is gebouwd om te hijsen, niet om te houden. Hangt de boot ’s nachts aan het kettingwiel, dan komen alle schokken van vlagen en deining op tandwielkast, lagers en dek terecht.

Beter: De belasting van de lier halen – met een kettingstopper of een kettinghaak (snubber): een haak die in de ketting grijpt, aan een elastische lijn die op een kikker wordt belegd. Hij neemt de belasting van de lier weg en dempt de rukken die een strakke ketting anders ongedempt op het anker zet.

9. Voordek en roer verstaan elkaar niet

Op het voordek loopt de lier, aan het roer de motor, en daartussen liggen tien meter, wind en motorgeluid. Geroepen commando’s komen half aan, en wie aan het roer niet weet hoeveel ketting er uit ligt, vaart te vroeg of te laat achteruit.

Beter: Voor de manoeuvre handsignalen afspreken: anker valt, ketting steken, stop, achteruit, anker houdt. En de gestoken lengte met de vingers aangeven – of aflezen waar de ketting loopt.

10. Geen controle tijdens de nacht

Een anker dat om zes uur ’s avonds houdt, houdt niet per se om drie uur ’s nachts. Windkenteringen en getij veranderen de trekrichting, en een anker dat één keer uitbreekt, graaft zich zelden vanzelf weer in.

Beter: Na het ankeren peilingen noteren en het ankeralarm in de plotter of in een app instellen. Bij harde wind een ankerwacht indelen. En het kettingeinde in de kettingbak vastzetten met een lijn die u in noodgevallen kunt doorsnijden – zodat de ketting bij krabben niet overboord gaat.

Om mee te nemen

Geen van deze fouten heeft te maken met dure uitrusting. Ze ontstaan in de paar minuten van de manoeuvre – en daar zijn ze ook te voorkomen.